04 juillet 2009
BOUYGUES : un contrat de 335ME à Tanger
Le groupe de BTP Bouygues a indiqué ce jeudi avoir conclu un contrat de 335 millions d'euros. Ce contrat s'inscrit dans le cadre de la construction d'un deuxième port porte-conteneurs à Tanger au Maroc. Au total, l'opération porte sur un montant de 825 millions d'euros et implique, outre Bouygues, un consortium composé du groupe italien Saipem, de Besix, filiale de l'égyptien Orascom Construction Industries, et de la société marocaine Somagec.
Ce jeudi, le groupe de BTP Bouygues a annoncé, dans un communiqué, avoir signé un contrat de 335 millions d'euros. Ce contrat s'inscrit dans le cadre de la construction d'un deuxième port porte-conteneurs à Tanger au Maroc. Au total, le projet porte sur un montant de 825 millions d'euros et implique, outre Bouygues, un consortium composé du groupe italien de services pétroliers Saipem, de Besix, filiale de l'égyptien Orascom Construction Industries, et de la société marocaine de travaux maritimes et de génie civil Somagec.
Les travaux doivent commencer au premier trimestre 2010, s'étaler sur une durée de quatre ans, et mobiliser '2 000 collaborateurs en période de pointe'. Le consortium devra réaliser une digue principale de 3 800 mètres et une digue secondaire 1 200 m, 2 800 m de quai et une plateforme logistique de 150 hectares.
Carlos Ghosn confirme la construction d'une usine Renault à Tanger
L'usine Renault en construction dans la région de Tanger (nord) produira ses premières voitures en janvier 2012, a affirmé lundi le président de Renault Carlos Ghosn, qui a voulu "démentir les rumeurs" sur une éventuelle remise en cause du projet.
"Je n'ai aucun doute sur le fait que cette usine, à terme, aura une capacité de production de 400.000 voitures par an et qu'à un moment déterminé Nissan viendra se joindre à Renault", a ajouté M. Ghosn au cours d'un conférence de presse en présence du ministre marocain de l'Industrie et du Commerce Ahmed Chami.
Située à quelques kilomètres au sud du nouveau port de Tanger Med, auquel elle sera reliée par autoroute et voie ferrée, cette usine devait à l'origine être mise en service en 2010, avec une capacité initiale de 200.000 véhicules/an, portée progressivement à 400.000 véhicules/an. Le constructeur japonais Nissan, associé étroitement au groupe Renault avec des participations croisés, envisageait d'y fabriquer des utilitaires légers mais a indiqué au début de l'année qu'il réétudiait sa participation en raison de la crise économique mondiale. Renault avait ensuite reconnu que la sortie des premières voitures pourrait être repoussée de quelques mois.
AFP
15 juin 2009
Forum méditerranéen de la logistique et du transport
Le méga complexe portuaire Tanger-Med a été présenté, mercredi, devant le 7e Forum méditerranéen du transport et de la logistique qui se tient à Barcelone dans le cadre du Salon international de la logistique et la manutention (SIL)
La présentation de cette gigantesque infrastructure, porteuse de valeur ajoutée, a été assurée par Youssef Benchekroun, membre du directoire de l'Agence spéciale Tanger-Med (TMSA), qui a articulé son intervention autour de trois principaux axes à savoir la vision ayant commandé le lancement et la conception du projet Tanger-Med, les principaux éléments de l'activité portuaire et enfin les composantes des zones d'activité c'est-à-dire l'arrière pays où les opérateurs peuvent s'implanter. Dans une déclaration à la MAP, M. Benchekroun a indiqué que les organisateurs du Forum méditerranéen de la logistique et du transport, qui se tient sous le thème «Vers une communauté logistique Méditerranéenne», ont invité les autorités du complexe portuaire Tanger-Med à présenter le projet et l'expérience de Tanger-Med pour enrichir le débat et la réflexion sur les enjeux du développement du trafic portuaire et de la logistique en général dans le pourtour méditerranéen.
Le principal message que nous avons tenu à véhiculer au cours de notre intervention est que la gigantesque infrastructure qu'est Tanger-Med va servir non seulement le développement économique et socio-territoriale du Maroc mais sera aussi une plate-forme d'accueil d'opérateurs industriels et logistiques étrangers notamment européens (Français, Espagnols et Italiens) et de l'ensemble du pourtour Méditerranéen qui pourront bénéficier de l'avantage compétitif qu'offre Tanger-Med. Par ailleurs, le président de l'association des Freight Forwarders du Maroc (AFFM), qui rassemble les groupeurs de marchandises, Rachid Tahri, a souligné dans une autre intervention dans le cadre du Forum Méditerranéen, l'importance du secteur du transport et de la logistique, l'un des moteurs clés du développement économique du Maroc. M. Tahri, qui est revenu sur les différents accords de libre échange signés par le Maroc avec plusieurs pays partenaires ainsi que le statut avancé qui lui a été accordé par l'Union européenne, a souligné les grands projets structurants de logistique lancés dans le Royaume comme le complexe portuaire Tanger-Med ou encore le Train à Grande Vitesse devant relier Tanger à Casablanca qui auront un impact positif sur le développement économique national.
Le 7e Forum méditerranéen de la logistique et du transport (2-3 juin), organisé dans le cadre du SIL (2-5 juin), a réuni deux jours durant des représentants gouvernementaux, des P.-D.G. et hauts responsables de grandes infrastructures portuaires et ferroviaires ainsi que d'imminents experts dans le domaine de la Logistique et du Transport des pays du pourtour de la Méditerranée dont le Maroc.
Selon le coordinateur général du 7e Forum méditerranéen de la logistique et du transport, Anwar Zibaoui, l'actuelle édition du Forum qui coïncide avec le lancement de l'UPM, a offert l'occasion d'approfondir la réflexion sur le projet de l'interconnexion au moyen du transport et de la logistique des pays des deux rives de la Méditerranée, l'un des projets phares retenus par l'UPM. Dans une déclaration à MAP-Barcelone, M. Zibaoui s'est félicité de la réussite du Forum devenu au fil des éditions un lieu privilégié où se réunissent les secteurs publics et privés des pays du pourtour Méditerranéen versant dans le domaine de la logistique et du transport.
Le Forum, important point de rencontre des hommes d'affaires des pays de l'Europe et du Sud de la Méditerranée en vue de développer un partenariat fructueux, a permis de tisser des relations de partenariat efficace entre les secteurs publics et privés pour planifier et concevoir des politiques efficientes en matière de logistique et de transport, a-t-il dit.
Par ailleurs, dans le cadre du Forum méditerranéen de la logistique et du transport, une rencontre internationale consacrée à l'encouragement des investissements étrangers dans la zone méditerranéenne a réuni des hommes d'affaires et des opérateurs économiques des deux rives de la Méditerranée dans les domaines du Transport et de la Logistique.
La rencontre initiée dans le cadre du projet «Invest in Med» (Investir en Méditerranée) financé par l'Union Européenne, a permis aux sociétés européennes d'entrer en contact avec leurs consœurs du pourtour Méditerranéen en vue de renforcer les relations et conclure des affaires dans le secteur de la logistique et du Transport.
Le 7e Forum Méditerranéen de la logistique et du transport ainsi que la rencontre «Investir en Méditerranée» sont tous les deux organisés dans le cadre du Salon international de la logistique et de la manutention de Barcelone, ville choisie pour abriter le siège du secrétariat permanent de l'UPM. Véritable point de rencontre de l'activité logistique du sud de l'Europe, du bassin méditerranéen et en particulier des pays du Maghreb, mais aussi de l'Amérique latine et de l'Asie du Sud-est, le Salon international de la logistique et la manutention s'est imposé en Espagne et en Europe comme un rendez-vous incontournable du secteur. De l'infrastructure aux dernières innovations technologiques, tous les métiers y sont représentés : équipements, stockage, manutention, préparation de commandes, transports, E-logistics. Deuxième salon de référence du secteur par sa taille en Europe, le SIL avait réuni, lors de sa précédente édition plus de 1.000 exposants, accueilli plus de 50.000 visiteurs professionnels et généré un chiffre d'affaires de 2.050 millions d'euros.
MAP
30 avril 2009
Nouveau plan directeur portuaire national
Le nouveau plan directeur portuaire national à l'horizon 2030 constituera un cadre prospectif, global et cohérent de
développement des ports et un référentiel commun et partagé par l'ensemble des parties concernées, a affirmé, mardi à Rabat, le ministre de l'Equipement et des Transports, Karim Ghellab.Intervenant au cours d'une journée d'études sur la stratégie portuaire nationale, M. Ghellab a précisé que ce nouveau plan permettra aux ports marocains de s'inscrire dans la dynamique économique, sociale et environnementale.
Les ports nationaux, a poursuivi le ministre, assurent le transit de 98% des échanges externes constituant ainsi un maillon clé des chaînes logistiques des importateurs et des exportateurs marocains. Face aux nouvelles stratégies sectorielles nationales (Plan Maroc vert, Emergence, zones franches, etc.), le Maroc a besoin d'une nouvelle vision de développement de ses ports, a fait remarquer M. Ghellab, ajoutant qu'elle doit intégrer une vision prospective des besoins futurs et prendre en compte la logique d'aménagement de l'espace.
Le ministre a, également, rappelé que la politique portuaire, qui s'intègre dans la "stratégie de développement du secteur de la logistique", a été marquée par de grandes réalisations telles que la construction du nouveau port de Tanger-Med et la mise en œuvre de la réforme portuaire avec notamment l'introduction de la concurrence et la libéralisation du transport maritime.
De son côté, Mme Najlaa Diouri, directrice des ports et du domaine public maritime, a présenté l'organisation du secteur portuaire au Maroc indiquant qu'il existe 12 ports ouverts au commerce extérieur, 12 autres de pêche à vocation régionale, 6 de plaisance et 5 abris de pêche.
Les ports marocains ont vu transiter quatre millions de passagers, 70 millions tonnes de marchandises en 2008 ainsi que 800.000 tonnes de produits de la pêche. Les premiers résultats issus de l'analyse de la demande portuaire et des projections du trafic font ressortir que le trafic commercial serait multiplié par 3 à 3,6 en 2030, soit de 220 à 264 millions de tonnes en 2030 au lieu de 70 millions de tonnes en 2008. L'augmentation des trafics portuaires a été soutenue au Maroc au cours des huit dernières années. La croissance moyenne annuelle était de 4,5% entre 2000 et 2007 avec une accélération entre 2006 et 2007, à 8,8%.
Cette journée d'étude réunit des représentants des différents départements ministériels, des représentants des régions, des responsables d'entreprises relevant des secteurs public et privé, des représentants des associations et des professionnels du secteur ainsi que les principaux clients portuaires.
Le débat portera sur les données issues des prospectives sectorielles et des hypothèses retenues pour chaque secteur d'activité et le partage de réflexions issues de l'analyse de l'offre et de la demande portuaire. Cette rencontre vise également à recueillir les avis des acteurs et décideurs concernés. Elle constitue une plate-forme de discussions afin d'aboutir à des orientations opérationnelles concrètes et réalisables qui permettront d'apporter une réponse à la demande croissante au secteur portuaire.
Les travaux de cette journée s'articulent autour de trois ateliers à savoir "Les activités commerciales", "Les activités de pêche, plaisance, croisière" et "L'aménagement du territoire : Relation ville-port".
MAP
28 mars 2009
Bouygues Construction doit finir le second port de Tanger en juillet 2009
En Juillet 2009 les travaux du second port de Tanger doivent s’achever. Au travers de ses filiales Bouygues Travaux Publics et Bymaro, Bouygues a signé en juin 2007 un contrat de 150 millions d'euros (dont 100 millions d'euros pour Bouygues Construction) pour la réalisation d'un nouveau terminal portuaire à Tanger pour le compte de l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée. Prévus pour durer deux ans, les travaux permettront une mise en exploitation du nouveau port en juillet 2009.
L’opération consiste à réaliser deux digues de 1.230 mètres de long chacune, huit postes d'appontement pour les ferries ainsi qu'une plate-forme logistique de 42 hectares. La digue principale sera constituée de vingt-trois caissons préfabriqués et d'acropodes. L'utilisation des caissons préfabriqués permet non seulement de diminuer l'impact sur l'environnement en réduisant l'emprise au sol des ouvrages et les volumes de matériaux utilisés, mais aussi de raccourcir la durée de construction.
Tanger-Med II sérieusement compromis
L'extension de l'infrastructure portuaire de Tanger-Med est sérieusement comprise. Comme nous l'annoncions dans notre édition du jeudi 12 mars, la crise internationale a obligé les concessionnaires de Tanger-Med II à revoir leurs cartes
Une information qu'un communiqué laconique de l'Agence spéciale de Tanger Méditerranée (TMSA) reconnaît clairement. Selon ses termes, «la crise économique observée depuis l'automne dernier à l'échelle mondiale a entraîné une baisse des volumes de fret qui, combinée à une baisse des prix unitaires de transport des conteneurs, a conduit la plupart des grands opérateurs mondiaux du secteur à reconsidérer leurs plans d'investissement». Et qui dit reconsidérer, dit, au mieux, report, et au pire, un abandon pur et simple des projets d'investissement. Et même si les officiels ne le reconnaissent pas, Tanger-Med II est dans une mauvaise passe. Selon des sources proches de l'opérateur danois, «Maersk n'a pas de visibilité sur la reprise et ne peut, dans cet état de choses, se prononcer sur l'avenir».
Akwa ne peut se porter garante
Autrement dit, le concessionnaire de l'un des quais à conteneurs de Tanger-Med II, en partenariat avec Akwa, ne peut pas promettre le beau temps alors que son ciel s'est assombri suite à la crise. Cela est d'autant plus vrai que son expérience sur le quai de Tanger-Med I vit aussi un mauvais tournant. Selon des sources proches du dossier, le trafic de transbordement sur Tanger-Med I a chuté de quelque 35% et la chute continue. Cela n'empêche pas TMSA d'espérer garder ses investisseurs. Selon son communiqué, l'agence précise qu'elle «poursuit les discussions avec lesdits groupements en vue d'aboutir à des accords dans les mois qui suivent et maintient l'objectif de lancement effectif du port de Tanger-Med II pour le courant de l'année 2009».
Comment ? Selon des consultants proches de Maersk, le Maroc s'accrochera à cet espoir, mais il risque d'y laisser des plumes. Le pack que l'Etat offrira aux concessionnaires sera lourd. Cela est d'autant plus vrai que même PSA (Port de Singapour) a lui aussi été tenté de baisser les bras si ce n'est son partenariat avec deux opérateurs locaux de taille. Des sources proches de la SNI avancent que ce dernier a pu retenir son partenaire, sur le deuxième quai à conteneur, grâce aux garanties que le groupe marocain peut, éventuellement, présenter. Un appui qui a été possible grâce à la configuration du consortium dans lequel siège PSA (25% pour SNI, autant pour Marsa Maroc contre 50% pour le Port de Singapour). «Cette composition laisse deviner les solutions possibles pour maintenir le projet de Tanger-Med II», confie une source proche de Marsa Maroc. En clair : le projet pourrait être maintenu si TMSA pousse vers une restructuration de la composition des consortiums. Le renforcement des Marocains n'est pas exclu, même si des observateurs doutent de la capacité d'Akwa à suivre en termes de capitaux. «Le groupe marocain ne représente que 10% dans le deal avec Maersk et de ce fait, ne peut se positionner comme garant du projet. L'entrée dans le capital d'un autre grand opérateur marocain est inévitable». Ce qui explique que l'option de la CDG revient avec insistance. Auprès de TMSA, aucune précision ne filtre à ce sujet. L'agence se contente de renvoyer vers son communiqué. Auprès du ministère de l'Equipement, c'est le silence radio.
Qui pour remplacer Maersk ?
En octobre dernier, l'Agence spéciale Tanger Méditerranée signait avec le Fades pour un investissement de 1,5 milliard de dirhams. Ce montant servira à financer les travaux d'extension du port dans le cadre du projet Tanger-Med II. Au moment de la signature de cet arrangement financier, les déclarations des responsables de TMSA prévoyaient l'entrée en service de Tanger-Med II en 2012. Le communiqué de vendredi dernier parle de 2009. De 5 millions de conteneurs de capacité sur un linéaire de 2.800 mètres de quais, Tanger-Med II table sur un investissement global de 15 milliards de dirhams. Ce projet porte la capacité du nouveau port (y compris Tanger-Med I) à plus de 8 millions de conteneurs normalisés. La question qui se pose actuellement est celle de savoir qui le fera si Maersk ne le fait pas ? Du côté arabe, seul DP World (celui qui a absorbé P&O en 2006) peut le faire, mais lui aussi souffre suite aux résultats dans les 22 ports qu'il détient dans le monde, surtout ceux gérés aux Etats-Unis. Quant à l'opérateur de Hong Kong, il est pris par les investissements d'extension dans le port d'Algesiras.
Source: Le Soir Echos
Makita s'installe à Tanger Med
Le groupe japonais Makita, un des leaders mondiaux des outils électroportatifs, vient de démarrer ses activités dans la Zone Franche Logistique du complexe portuaire Tanger-Med.
L'industriel japonais, connu pour sa griffe dans l'outillage professionnel pour différents métiers dont la menuiserie, le bâtiment, le travail des métaux, a installé dans la zone logistique un centre de distribution de ses produits à l'export. Le site d'une superficie de 3.300 m2 devra servir de grand stock pour les produits Makita en provenance de ses différentes usines à travers le monde avant d'être dispatchés sur les clients de la région. Par ce Hub, Makita assurera la distribution à destination de ses clients dans les régions de l'Afrique du Nord et de l'Afrique de l'Ouest.
L'inauguration du site de stockage et de distribution s'est déroulée, mardi, en présence des responsables du groupe, de l'ambassadrice du Japon à Rabat, des représentants des autorités locales et de plusieurs clients du groupe. Avec ce nouveau site, le groupe a délocalisé une partie de son activité de distribution qu'il assurait à partir de son unité basée au port de Jbel Ali aux Emirats Arabes Unis.
Le directeur général adjoint de Makita Africa, Tomoki Nakagawa, explique que l'implantation de cette nouvelle unité dans la zone logistique de Tanger-Med permettra au groupe un gain considérable sur l'activité de distribution aussi bien au niveau du coût que pour les délais de livraison.
Concernant le chiffre d'affaires escompté avec cette nouvelle unité, M. Nakagawa estime que le volume des transactions sur les marchés de l'Afrique du Nord et de l'Ouest pourrait atteindre les 15 millions dollars par an dès la première année d'exercice.
Leader mondial de la technologie de l'outillage professionnel, Makita conçoit et fabrique depuis plus de 80 ans des outils et équipements pour le travail du bois, du métal et autres matériaux de construction et à usage industriel. Makita Corporation s'appuie sur un dispositif industriel performant constitué de huit grandes unités de production implantées sur trois continents. Les produits de l'entreprise nipponne sont distribués dans plus de 100 pays. En 2008, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 3 milliards euros.
27 janvier 2009
La Fondation Tanger-Med s'associe à des acteurs locaux
Fondation Tanger-Med pour le développement humain a initié, au titre de l'année 2009 et en partenariat avec plusieurs acteurs locaux, des formations professionnelles à plusieurs métiers au profit des jeunes des différentes localités de la province Fahs-Anjra, qui abrite le projet phare Tanger-Med.
En concertation avec des associations locales, la Fondation a lancé une opération d'inscription des jeunes de la province pour leur permettre de bénéficier des formations ciblées assurées par plusieurs établissements de la région. L'objectif est de permettre aux populations locales de disposer des compétences et du savoir faire nécessaires pour profiter des grandes opportunités d'emploi que va générer le projet structurant de la plate-forme portuaire Tanger-Med et ses vastes zones franches industrielles prévues sur une superficie de 5.000 ha.
Un collectif d'associations représentant la société civile dans cette province, indiquent à ce sujet que la Fondation a assuré les frais d'enregistrement des jeunes de la province dans des établissements de la formation professionnelle de la région.
Les bénéficiaires suivent actuellement des formations dans plusieurs établissements de la formation professionnelle, notamment l'Institut des Technologies appliquées et l'institut des technologies appliquées pour les secteurs du textile et de la confection. Les formations, arrêtées de commun accord avec les partenaires de cette opération, concernent, entre autres, la mécanique électrique, l'électricité-bâtiment, la construction, la menuiserie, la conduite des véhicules et le textile.
D'autre part, la Fondation assure aux bénéficiaires des formations le transport vers les établissements de formation à Tanger en déployant des bus desservant quatre communes rurales (Kasr Majaz, Ksar Sghir, Taghramt et Melloussa).
Dans le cadre de sa mission d'assurer le développement social des localités rurales faisant partie de son territoire d'intervention, la Fondation a conclu des accords avec la délégation provinciale de l'éducation nationale de Fahs-Anjra pour un projet baptisé «Ecoles du soir». Les écoles du soir ont pour mission d'assurer aux populations locales une formation initiale afin de les habiliter à intégrer les formations professionnelles et avoir les profils requis pour les offres d'emploi dans la zone du projet Tanger-Med.
Dans une première étape, l'expérience a été effectivement lancée au profit de quatre douars relevant de quatre communes rurales.
D'autre part, la fondation a distribué récemment de bourses d'excellence aux élèves méritants des communes rurales de Ksar Al-Majaz, Ksar Sghir, Melloussa et Taghramt au titre de l'année scolaire 2009. Il s'agit de bourses mensuelles de 750 DH et une prime de rentrée scolaire de 3.000 DH pour les meilleurs élèves des collèges de ces communes. Le montant de la bourse passe à 1.250 DH/mois et une prime de rentrée de 4.000 DH pour les élèves méritants des lycées.
La Fondation Tanger-Med pour le développement humain a été créée en mai 2007 afin de permettre à TMSA (établissement chargée de la gestion du projet Tanger-Med) de consolider sa mission de développement social dans la Zone spéciale de développement. Une zone de 500 km2 constituée essentiellement des communes rurales de la province de Fahs-Anjra. La Fondation s'appuie sur les créneaux de l'éducation, la formation et la santé et agit comme un catalyseur et un accompagnateur des initiatives de développement local dans la région Nord.
MAP
03 janvier 2009
Tanger Med II démarre
Les travaux de construction du second port Tanger Med démarreront au début 2009. Cette année verra vers sa fin l’ouverture du port destiné aux passagers et roulier.
Le projet Tanger Med ouvrira à la fin 2009 son port destiné aux passagers et roulier. Ce port comporte huit postes RoRo, une gare maritime et aire de stationnement RoRo / TIR, une gare ferroviaire reliée à la gare maritime. Ce port peur accueillir 7 millions de passagers et de 700.000 camions TIR. Il est aussi prévu que l’année 2009 verra le démarrage des activités du terminal ferroviaire à conteneurs toujours dans le cadre du projet Tanger Med.
Ce terminal contiendra un système d’information intégré entre les deux plates-formes et les terminaux à conteneurs du port. L’année 2010 verra à son tour l’ouverture du terminal à véhicules.
28 décembre 2008
Tanger-Med : Lancement commercial de la Zone franche logistique
L'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a procédé, lundi soir, au lancement commercial de la Zone franche logistique Tanger Med, dont la gestion et le développement ont été confiés à la société «Medhub», filiale à 100% de TMSA.
Située au sein du complexe portuaire Tanger-Med, la Zone franche logistique a été créée avec l'ambition d'asseoir une position de plate-forme logistique leader dans les régions Europe, Méditerranée et Afrique de l'Ouest, en s'appuyant notamment sur la connectivité et la performance de la plate-forme portuaire. Le lancement de cette activité constitue ainsi une étape importante dans la réalisation du projet Tanger-Med.
La zone s'étend sur une superficie de 250 ha, dont une première phase de 130 ha sera développée par Medhub, sur la période 2008-2014, moyennant un investissement estimé à 1 milliard de DH. Une première tranche de cette zone qui s'étend sur une superficie de 33 ha est déjà opérationnelle. Cette zone est principalement dédiée aux activités logistiques à valeur ajoutée, notamment le groupage, la distribution et l'approvisionnement à l'échelle des flux maritimes intercontinentaux, indique-t-on auprès de TMSA. Elle vise principalement trois types de clients : les opérateurs logisticiens (Third Party Logistics-3PL's-), les industriels réalisant des activités de logistique pour compte propre et les distributeurs multinationaux, précise-t-on de même source.
«Medhub» propose en location, en conformité avec les meilleurs standards, une gamme immobilière complète d'entrepôts, de bureaux ou de terrains nus viabilisés. Elle assure également la gestion de la zone selon le concept de guichet unique, offrant des services de haut niveau en matière de télécommunications, de sécurité et de services collectifs.
Combinée aux avantages fiscaux et douaniers du statut de zone franche, l'offre de Medhub constitue un cadre propice à l'installation des investisseurs du secteur de la logistique. Au terme de développement de la première phase, l'activité de la Zone franche logistique Tanger-Med engendrera, à l'horizon 2014, la création d'environ 10.000 emplois directs et la réalisation de 5 milliards de DH d'investissements en construction et outils productifs, précisent les responsables de la zone.
Evoquant les atouts dont dispose la Zone franche logistique pour attirer les grands opérateurs du secteur, le président du directoire de TMSA, Said El-Hadi a notamment souligné la position stratégique du complexe portuaire Tanger-Med.
Une telle position sur le détroit à la croisée des grandes routes maritimes et à 14 km seulement du continent européen, offre aux opérateurs un transbordement optimal avec une importante réduction des coûts et du temps de transit, a-t-il expliqué.
D'autre part, M. El-Hadi s'est félicité du succès de la première année d'activité des quais conteneurs de Tanger-Med I, affirmant qu'à fin 2008 le volume du trafic conteneurs atteindra un million d'unités. Dès la première année de mise en service, le concessionnaire Maersk est parvenu à aligner le rendement du quai conteneurs sur celui des grands ports ayant 20 ans d'expérience, a-t-il souligné.
Pour sa part, le Directeur Général de Medhub, Youssef Benchekroun a souligné que cette Zone permettra l'émergence au Maroc d'une véritable activité de logistique à destination des flux commerciaux intercontinentaux.
Forte de ses nombreux atouts, notamment une position stratégique sur le détroit d'où transite 100.000 navires/an avec 20 % du volume du trafic mondial des conteneurs, la zone franche logistique de Tanger-Med offre les meilleurs atouts de compétitivité aux opérateurs du secteur. Elle abrite déjà des opérateurs internationaux de grande notoriété, tel l'opérateur français Géodis et l'opérateur nippon Makita, a-t-il relevé. Et d'assurer, qu'à terme 2009, le carnet de commandes compte près de 25.000 m2 déjà réservées par différents opérateurs de la logistique.
Le développement de la première phase de la zone franche logistique (130 ha) permettra de générer une superficie totale de 1 million m2 qui sera proposée en location aux opérateurs sous forme d'offres diversifiées (entrepôts thermo-isolés, bureaux et lots de terrains nus viabilisés). La cérémonie de lancement de la commercialisation de la Zone s'est déroulée en présence des responsables de TMSA, des opérateurs de la logistique, des industriels et des représentants des autorités locales.
Le complexe portuaire Tanger-Med (I et II) développera, à terme, une capacité de trafic conteneurs de 8 millions d'EVP, pour se positionner parmi les plus grands ports au niveau mondial. Tanger-Med, qui a réussi à associer à son projet des leaders mondiaux du transport maritime et de l'exploitation de terminaux portuaires (Groupe Maersk, Eurogate-Contship, MSC, CM-CMG), ainsi que des opérateurs et des investisseurs marocains de premier plan (Marsa Maroc, SNI, AKWA Group), est déjà connecté à plus de 50 ports par lignes directes et régulières.
MAP
