12 juin 2008
Tanger-Med : Coopération avec Algesiras et Calais-Douvres
L'Agence spéciale de Tanger Méditerranée (TMSA) a signé mercredi un accord de coopération avec l'autorité portuaire espagnole d'Algerisas (APBA), la Chambre française de commerce et de l'industrie de Calais (CCIC) et l'Autorité portuaire britannique de Douvres (DHB).
Cet accord a été signé à Tanger par Manuel Moron Ledro, président de l'Autorité portuaire de la baie d'Algesiras, Jean Marc Puissesseau, président de la Chambre de commerce et de l'industrie de Calais, gestionnaire de la concession portuaire du port de Calais, Howard Holt, Head of Corporate affairs du port de Douvres et Saïd El Hadi, président du directoire de TMSA, agissant en qualité d'Autorité portuaire du port Tanger-Med.
L'accord vise à inscrire ces deux bipôles portuaires des Détroits de Gibraltar et du Pas-de-Calais, faisant partie des plus importants ponts maritimes du monde, dans une dynamique d'échange d'expériences et des bonnes pratiques concernant les trafics de passage de personnes et de marchandises entre les deux rives.
Les échanges visés concernent en premier lieu les mesures d'amélioration continue de la fluidité du trafic de traversée des deux détroits, impliquant autant les questions relatives à la gestion des lignes maritimes et de l'exploitation portuaire que celles relatives à la facilitation des procédures administratives notamment douanières. Une attention particulière sera portée, à cet effet, sur la mise en place et l'exploitation des dispositifs les plus appropriés de sûreté et de sécurité.
L'accord prévoit également des échanges d'expériences et de connaissances en matière de conception, de réalisation et de gestion des infrastructures portuaires ainsi que le partage d'études de marché et d'analyses marketing qui pourraient conduire à des réflexions sur la mise en place de nouveaux services entre les deux détroits et entre chaque port. Dans le cadre de cet accord, et compte tenu de la multiplicité des acteurs publics concernés, les quatre autorités portuaires chercheront à favoriser et faciliter l'implication des administrations concernées de leurs pays dans le processus d'échange d'expériences visé.
Lors d'une conférence de presse à l'issue de la cérémonie de signature de cet accord, le président du directoire de TMSA, Saïd El Hadi a fait savoir que l'accord va contribuer à faire profiter le bipôle portuaire Tanger-Med - Algesiras, de l'expérience cumulée par les gestionnaires du trafic portuaire entre les deux rives de la Manche (Calais-Douvres).
En 2007, le trafic entre le port de Tanger et les ports de la baie d'Algesiras a atteint 2,6 millions de passagers, 675.000 véhicules et 165.000 poids lourds. Avec le transfert d'activité du port de Tanger au port Tanger-Med prévu à la mise en service du nouveau port passagers et roulier à partir de fin 2009, ce trafic est appelé à connaître un accroissement considérable en raison notamment du développement des zones d'activités logistiques et industrielles à l'arrière du port. La nouvelle infrastructure permettra, à terme, le traitement d'un trafic de plus de 7 millions de passagers et de 700.000 camions par an.
Durant la même année, le bipôle Calais-Douvres a vu transiter un trafic de 11,5 millions de passagers, de 2 millions de véhicules et de 1,85 millions de poids lourds. Ont assisté à la cérémonie de signature de cet accord, le wali de la région Tanger-Tétouan, Mohamed Hassad, le directeur de l'Agence de développement des provinces et préfectures du Nord (APDN), Fouad Brini, ainsi que plusieurs acteurs économiques et responsables locaux .
24 avril 2008
S.M. Mohammed VI inaugure l'autoroute de desserte du port Tanger-Med
Ce nouvel axe reliera le méga-complexe portuaire aux pôles économiques du pays, favorisera le développement des échanges économiques avec l'Europe et accélérera la liaison avec la ville de Tétouan
Sa Majesté le Roi Mohammed VI a procédé, mardi, à l'inauguration de l'autoroute de desserte du port Tanger-Med, d'une longueur de 52 km, et qui a nécessité une enveloppe de près de 4 milliards de dirhams. Conçue à la mesure du projet-phare de la région Nord et indispensable à la réalisation de ses objectifs, l'autoroute du port Tanger-Med réalise l'interconnexion du méga-complexe portuaire aux principaux pôles économiques du pays.
Le nouvel axe autoroutier permettra de développer les échanges commerciaux entre le Maroc et l'Europe, donner à la côte méditerranéenne, zone touristique en pleine expansion, une dimension internationale, désenclaver les régions traversées et améliorer les conditions socio-économiques des populations. Le tronçon permettra également de relier plus rapidement la région de Tétouan au réseau autoroutier national via la RN 2.
Cette autoroute s'intègre dans un réseau plus large d'infrastructures des transports routier et ferroviaire à grande capacité et contribuera largement à l'amélioration de la sécurité routière, à la réduction du temps de parcours et à la diminution des coûts du transport. La nature des zones traversées par cette infrastructure a occasionné la réalisa-tion de travaux de grande envergure.
Le volume des terrassements a atteint 41 millions m3 et le passage par des zones à sols compressibles a généré des
travaux de consolidation qui se sont traduits par la mise en oeuvre de 150.000 m3 de tapis drainants, 1.100 km de drains verticaux et 100 km de colonnes ballastées. La traversée des versants instables a nécessité la réalisation de près de 1.400 m3 de masques drainants et de près de 330.000 m3 de bêches d'ancrage. L'axe autoroutier compte également 45 ouvrages de rétablissement pour permettre la continuité du réseau de communication existant, soit une moyenne d'un ouvrage tous les 1,2 km.
Le chantier de cette infrastructure tient compte de la préservation de l'environnement. Il a été procédé ainsi à l'édification de 5 viaducs d'une longueur totale dépassant les 2 km, de 5 ouvrages de franchissement d'oueds et de 172 ouvrages d'assainissement. La construction des ouvrages d'art de l'autoroute Tanger-port Tanger-Med a nécessité au total 152.000 km2 de béton et 11.990 tonnes d'acier. La confection de la chaussée a nécessité, pour sa part, la mise en œuvre de 1.025 m3 de GNT et GNF et 542.000 tonnes d'enrobés en deux ou trois couches selon la section.
Dans le souci de garantir la sécurité des usagers empruntant cette voie de communication et afin qu'elle ne constitue en aucun cas un obstacle pour les régions traversées, il a été procédé à la réalisation de voies latérales permettant de relier les ouvrages de rétablissement au réseau des pistes existantes, d'une signalisation adaptée et de 98 km de files de glissières de sécurité. Le chantier de cette autoroute s'est caractérisé par la multiplicité des défis techniques à relever. Il s'agit en particulier de la consolidation des sols compressibles, la stabilisation des zones de glissements fossiles détectées, la limitation du recours aux matériaux de carrières en traitant les matériaux locaux à la chaux dans la partie supérieure des terrassements et la lutte contre l'érosion du sol et l'atténuation de l'impact du projet sur l'environnement.
Conséquence directe de la nature des sols et du relief du site, le coût du km de cette autoroute a été le plus élevé sur le plan national, à savoir une moyenne de 74 millions DH le km. Ce projet autoroutier, réalisé en quatre sections, a été financé par le Fonds koweïtien pour le développement économique arabe (FKDEA), à hauteur de 21% du coût global.
Le Fonds arabe pour le développement économique et social (FDES) a apporté un financement à hauteur de 60% du coût des deux premières sections et de 34% du coût des deux dernières sections. Le reste du financement a été assuré par les fonds propres des Autoroutes du Maroc (ADM). Mis en chantier en février 2003, situé à la croisée des façades méditerranéenne et atlantique et associé à un territoire de 500 km2 érigé en Zone spéciale de développement, le complexe portuaire Tanger-Med dispose des atouts et des caractéristiques requis pour tout projet catalyseur de la promotion socio-économique de la région sur laquelle il se déploie. Cinq ans après, le complexe connaît de nouvelles phases de développement le destinant, en tant que port de transbordement, à jouer les premiers rôles dans la réalisation des ambitions économiques et sociales de tout le pays.La longueur du réseau autoroutier national, qui atteint actuellement 850 km, passera en 2010 à près de 1.420 km.
A Son arrivée sur le site, S.M. le Roi Mohammed VI a passé en revue un détachement de la Garde Royale, qui rendait les honneurs, avant d'être salué par le ministre de l'Intérieur, Chakib Benmoussa, et le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab.
S.M. le Roi a été salué également par l'ambassadeur de l'Etat du Koweït au Maroc, le wali de la région Tanger-Tétouan, le gouverneur de la province de Fahs-Anjra, le directeur de l'Agence de promotion des provinces et préfectures du Nord, le secrétaire général du département de l'Equipement, le directeur général des ADM, les chefs d'entreprises ayant contribué à la réalisation du projet, le président du Conseil provincial de Fahs-Anjra et par le président de la commune rurale Melloussa.
MAP
Port Tanger-Med : Activités de transbordement de conteneurs de 250 000 unités depuis juillet 2007
"APM-Terminals", concessionnaire du premier terminal à conteneurs du port Tanger-Med, affiche une activité de transbordement de conteneurs de 250 000 unités EVP depuis la mise en service du terminal en juillet dernier.
Lors d'une visite organisée pour la presse au port Tanger-Med, le directeur général de "APM-Terminals Tangier", M. Etienne Rocher a affirmé que ce volume d'activité conteneurs atteint dès les premiers mois, atteste du franc succès de la mise en service de ce terminal.
APM Terminals Tangier, filiale du leader mondial des opérateurs portuaires Maersk, est concessionnaire du premier terminal à conteneurs de la plate-forme portuaire Tanger-Med pour une durée de 30 ans. Cette performance a été atteinte même si l'opérateur n'exploite le terminal qu'à hauteur de 80% de sa capacité, a affirmé M. Rocher précisant que le quai sera intégralement équipé dans les prochains mois.
En mars dernier, "APM Terminals Tangier" a reçu ses trois derniers portiques à quai Super Post Panamax, des grues géantes de dernière génération, complétant ainsi le dispositif de huit portiques devant équiper ce terminal.
Avec la prochaine livraison de 11 grues à terre (ECO-RTG), le premier terminal à conteneurs sera entièrement équipé pour fonctionner à pleine capacité, indique le responsable. Et de souligner que le rendement des cinq portiques opérationnels depuis juillet dernier est pareil à celui enregistré dans les grands ports à travers le monde, précisant que chacune de ses grues est en mesure de traiter 27 conteneurs à l'heure.
Concernant les perspectives à court terme, M. Rocher est optimiste à la lumière des résultats encourageants réalisés depuis le lancement d'activité du premier terminal. "Dans les 12 prochains mois, nous comptons franchir le cap de 1 million conteneurs EVP, ce qui serait en avance sur le plan de marche initial", a-t-il dit.
Si les services maritimes de "Maersk Line" (premier client de APM Terminals Tangier) concernent actuellement les lignes
Europe-Asie et Afrique de l'Ouest, il est probable de voir s'ajouter prochainement des services maritimes de transbordement vers l'Amérique du Sud et le Moyen Orient en plus des navires feeders couvrant la Méditerranée Ouest, a annoncé M. Rocher précisant que des négociations sont déjà engagées à cet effet. Il est certain que ces développements représentent de nouvelles opportunités et doivent permettre de soutenir les prévisions de croissance du commerce import-export du Maroc, expliquent les responsables de APM Terminals.
Et de souligner, à ce sujet, que les prévisions des croissance du commerce conteneurisé au Maroc tablent sur un doublement des volumes à l'horizon 2014, d'où l'importance du développement des capacités d'APM Terminals Tangier. L'on signale également que les travaux sont actuellement en cours pour l'équipement d'une aire de plus d'un hectare qui sera dédiée aux activités import-export des conteneurs concernant le marché national. L'espace sera opérationnel dans un mois, précise-t-on.
D'autre part, plus de 600 emplois ont été créés depuis le lancement d'APM terminals Tangier en mars 2005. Ces effectifs, qui seront portés à 700 employés en 2009, sont constitués à hauteur de 98% de Marocains, tient-on à rappeler auprès d'APM, en précisant que ces employés ont bénéficié de formations de haut niveau dans les terminaux de APM Terminals à l'étranger (Jordanie, Oman, Malaisie et Egypte).
Le premier terminal à conteneurs exploité par AMP s'étend sur 800 mètres linéaires avec 40 ha de terres pleins destinés à la manutention et au stockage des conteneurs. Avec un tirant d'eau de 18 m et des équipements de haute performance, les terminaux à conteneurs du port Tanger-Med sont en mesure d'accueillir les plus grands bateau de nouvelle génération (417 m de long et 56 m de largeur avec une capacité de 11 000 conteneurs EVP).
Le complexe Tanger-Med (I et II) constituera, à terme en 2015, une infrastructure portuaire d'une capacité de 8 millions conteneurs (avec 4 terminaux), de 7 millions de passagers, de 700 000 camions, de 2 millions de véhicules et 10 millions de tonnes d'hydrocarbures. Avec une telle capacité, le Tanger-Med figurera parmi les 10 plus grands ports au monde. Dans l'arrière pays du port, c'est une plate-forme industrielle de plus de 2500 ha qui se développe s'appuyant sur la compétitivité logistique induite par le complexe portuaire Tanger-Med.
APM Terminals, dont le siège social est implanté à la Haye (Pays Bas), est un leader mondial en gestion des terminaux à conteneurs. Avec plus de 50 terminaux dans plus de 30 pays et une clientèle constituée de 60 compagnies maritimes, APC Terminals a traité en 2007 plus de 31 millions conteneurs EVP.
MAP
Selon le Financial Times : le port Tanger-Med brise le monopole d'Algesiras
Le quotidien britannique des milieux d'affaires, Financial Times, a souligné mardi l'importance stratégique du complexe portuaire Tanger-Med, soulignant que ce port vient briser le monopole exercé jusqu'à présent par le port espagnol d'Algesiras.
Le monopole d'Algesiras a été brisé en septembre 2007, lorsque des bateaux ont commencé à se diriger vers le port de Tanger où la compagnie APM, qui fait partie du groupe danois AP Moller-Maersk, et un partenaire local ont construit le deuxième plus grand terminal à conteneurs du détroit de Gibraltar, indique le journal dans un article intitulé : "Tanger : le Maroc satisfait les besoins de la Méditerranée".
Un deuxième terminal à conteneurs, qui sera géré par un autre consortium, est en cours de construction, note le quotidien, soulignant que la croissance de la part des deux terminaux dans le trafic via le détroit est garantie en partie à cause des limites du port d'Algesiras.
Construit en 1986 et opéré depuis lors par "APM Terminals", le port espagnol "est devenu victime de son propre succès", ajoute le Financial Times, soulignant que Tanger-Med se présente comme un port attrayant en terme de coût d'exploitation et de capacité d'expansion par rapport à son concurrent espagnol.
Or, concède la publication, le port de Tanger risque d'être vulnérable à la concurrence d'autres complexes portuaires dans la région notamment celui de Jabal Ali, aux Emirats Arabes Unis. Toutefois, les experts internationaux, à l'instar de Neil Davidson, analyste au sein du cabinet de conseil londonien "Drewry", ne manquent pas de souligner les vastes opportunités qui s'offrent au port marocain. Ce dernier devra renforcer l'attractivité du Maroc et consolidera la connectivité du pays, indique l'expert, relevant que les exportations et les importations du Maroc peuvent transiter par le port de Tanger, qui commencera à concurrencer prochainement avec l'autre grand port de Casablanca.
Par ailleurs, le quotidien londonien indique qu'une zone de libre échange est en train d'être construite près du port par la même compagnie basée à Dubaï qui gère le port de Jabal Ali.
Martin Poulsen, directeur pour l'Europe et l'Afrique du nord au sein d'APM Terminals, a relevé que les ports d'Algésiras et celui de Tanger-Med ont chacun ses propres avantages, précisant que le port marocain devra recevoir 500.000 unités de conteneurs cette année avant de tourner à plein régime en 2009 avec une capacité de 1,5 million d'unités.
12 avril 2008
Accord entre le port Tanger-Med et celui de Virginie
Les responsables des autorités portuaires des ports Tanger-Med et celui de Virginie (Etats-Unis), ont signé, mardi, un protocole d'accord de coopération qui vise principalement à favoriser la création de lignes maritimes et la promotion des échanges entre les deux plates-formes portuaires.
Le protocole d'accord, signé par le président du directoire de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), Saïd El-hadi, et le directeur général de l'Autorité du Port de Virginie, Jerry A. Bridges, prévoit également le développement d'échanges d'informations, d'expériences et d'expertises entre les deux autorités portuaires dans les domaines des infrastructures, du transport maritime et du commerce international. Aux termes de ce document, les deux parties envisagent également la mise en place de systèmes de communication en vue de faciliter et améliorer les services pour les marchandises transitant entre les deux ports.
La signature de ce protocole d'accord entre les deux ports est de nature à contribuer au développement des échanges entre le Maroc et les Etats-Unis d'Amérique liés par un accord de libres-échanges entré en vigueur depuis janvier 2006, ont souligné les responsables de TMSA.
Le port de Virginie compte parmi les installations portuaires les plus importantes de la côte Est des Etats-Unis d'Amérique. Avec ses terminaux en eaux profondes, ce port dispose d'une capacité de traitement de l'ordre de 3,5 millions de conteneurs EVP (Equivalent Vingt pieds) devant atteindre, à terme, 8 à 10 millions conteneurs EVP par an. Grâce à son infrastructure intégrée et à ses excellentes connexions autoroutières et ferroviaires, le port de Virginie représente un puissant moteur économique desservant plus des deux tiers de la population américaine.
Le complexe portuaire Tanger-Med, constitue quant à lui, la pierre angulaire d'une plate-forme multimodale performante qui comprend, outre des terminaux à conteneurs devant atteindre, à terme, une capacité de plus de 8 millions de conteneurs EVP, un port passager et roulier et une zone franche logistique offrant des services aux normes des standards internationaux de qualité et de performance. Le premier terminal à conteneurs du port Tanger-Med, d'une capacité de 1,5 million d'unités, a été mis en service en juillet 2007. L'ouverture du deuxième terminal à conteneurs est attendue à la fin de l'été 2008.
La cérémonie de signature du protocole d'accord s'est déroulée au port Tanger Med en présence de l'ambassadeur des Etats Unis d'Amérique à Rabat, Thomas Riley et du gouverneur de la province de Fahs-Anjra, Mohamed Arif. Ont également pris part à cette cérémonie le directeur général de l'agence de promotion et de développement des provinces du Nord, Fouad Brini, le président du Conseil provincial de Fahs-Anjra, Mourtada Benajiba, des opérateurs locaux et des représentants des autorités locales.
Tanger Med : installation des portiques du 2ème quai à conteneur
"Eurogate-Tanger", concessionnaire du deuxième quai à conteneurs du Port de Tanger-Med, a réceptionné cinq des huit portiques à quai (grues géantes) devant équiper ce 2-eme quai dont la mise en service partielle est prévue pour l'été 2008.
Une visite au port Tanger-Med a été organisée, jeudi, au profit de la presse à l'occasion de la réception des 5 portiques qui constituent la nouvelle génération des grues géantes dites "Super-Post Panamax" dédiées au débarquement à quai des conteneurs à partir des navires de grande capacité.
Ces engins d'une taille impressionnante (80 m de haut, 145 m d'envergure et un poids de 1.700 tonnes chacun) ont été acheminés depuis la Chine jusqu'au port de Tanger à bord d'un cargo arrivé à destination après un voyage de six semaines. Depuis le premier avril, deux des cinq portiques ont été mises à quai. Le débarquement de ces engins, livrés en montage complet, nécessite des manoeuvres compliquées et de grande précision, indiquent les responsables d'Eurogate.
Ces portiques sont conçus pour charger et décharger, avec un très haut niveau de productivité, les porte-conteneurs les plus grands au monde dont les navires de 417 m de long, 56 m de large et d'une capacité de 11.000 conteneurs EVP (équivalent 20 pieds).
Ces grues géantes sont en mesure de soulever plusieurs conteneurs à la fois (50 tonnes) et les déposer à quai sur une circonférence de 65 m, précise-t-on à ce sujet.
Eurogate-Tanger, concessionnaire du 2-eme quai à conteneurs qui s'étend sur une longueur de 812 m linéaires et 40 ha de terres pleins, investira à terme près de 150 millions euros. Les huit portiques qui devraient équiper le quai ont nécessité un investissement de 45 millions euros. Les trois portiques restantes seront livrées courant 2009, précise-t-on de même source.
La logistique d'exploitation du 2-ème quai compte également 21 cavaliers (RTG) qui se chargent de manoeuvrer et déplacer les conteneurs déposés à terre par les portiques. 11 unités de ce parc d'engins, qui a nécessité un investissement de 22 millions euros, ont été déjà livrées courant mars dernier. Grâce à cette logistique et un effectif de 600 employés (à terme), Eurogate-Tanger compte développer une capacité de traitement de 1,3 à 1,5 million conteneurs EVP par an.
A rappeler que APM Terminals Tangier, concessionnaire du premier quai à conteneurs, avait également installé huit portiques de même envergure. Le premier quai, exploité par la filiale du leader danois Maersk sur une longueur de 800 m linéaire, est déjà opérationnel depuis juillet 2007. Eurogate-Tanger est un consortium constitué de cinq opérateurs portuaires (Eurogate, CS, MSC, Comanav, et CMA-CGM) qui a remporté la concession du deuxième quai à conteneurs pour une durée de 30 ans. Eurogate est considéré comme le leader européen de la logistique de conteneurs. Il exploite avec "Contship Italia" neuf terminaux à conteneurs dans un réseau qui s'étendent de la mer du Nord à la Méditerranée. Crée en 1999, Eurogate, qui développe aussi des prestations dans les services intermodaux et la gestion logistique spécialisée, s'est imposé comme leader du marché européen grâce à un volume de 13,9 millions conteneurs EVP en 2007.
Le complexe Tanger-Med (I et II) constituera, à terme en 2015, une infrastructure portuaire d'une capacité de 8 millions conteneurs, de 7 millions de passagers, de 700.000 camions, de 2 millions de véhicules et 10 millions de tonnes d'hydrocarbures. Avec une telle capacité, le Tanger-Med figurera parmi les 10 plus grands ports au monde. Dans l'arrière pays du port, c'est une plate-forme industrielle de plus de 2.500 ha qui se développe s'appuyant sur la compétitivité logistique induite par le complexe portuaire Tanger-Med.
MAP
23 mars 2008
Tanger : réalisation d'un terminal de stockage pétrolier
Les sociétés marocaine Horizon Tanger Terminal SA (HTTSA) et française Litwin ont conclu, mercredi à Casablanca, un contrat d'une valeur de 82 millions d'euros pour la construction d'un terminal de stockage pétrolier au port Tanger Med.
La société Litwin, maître d'£uvre, s'engage en vertu de cet accord à assurer la conception, l'approvisionnement, le transport sur site, la construction, la formation du personnel et la mise en service de ce terminal. Le contrat prévoit la réalisation de 17 réservoirs de stockage d'hydrocarbures de 25 mètres de hauteur, dont le plus grand diamètre est de 45 mètres, totalisant une capacité de 490.000 m3 (346.000 m3 de base et 144. 000 m3 en option).
Le projet porte aussi sur la réalisation de cinq pipelines de 3 kilomètres de long pour transporter les produits entre la jetée du port Tanger Med et le Terminal, des bras de chargement et de déchargement pour les pétroliers, trois stations de pompage, une station de chargement produits pour les camions, un système de chauffage des réservoirs et un système de détection et de protection incendie, un poste électrique avec transformateur 22 KV.
Il prévoit aussi la mise en place d'un système automatique de supervision et de conduite du terminal installé en salle de contrôle ainsi que des bâtiments techniques regroupant la salle de contrôle, le laboratoire, le magasin, les locaux électriques et les locaux sociaux. La réalisation de ce terminal qui servira à stocker et à distribuer des carburants et produits pétroliers tels que le fioul lourd et léger, le gazole, l'essence et le diesel marin, fait partie intégrante du programme de développement du port Tanger Med.
S'exprimant à cette occasion, le président directeur général de Litwin, Max Abitbol, a indiqué que ce contrat fait suite à la mise en £uvre réussie par la société française de plus d'une dizaine de projets au Maroc depuis 1968 dans l'industrie du raffinage, de la chimie et de l'énergie, ajoutant que le contrat est le cinquième remporté en moins de deux ans par Litwin sur le marché marocain de l'énergie.
De son côté, le président exécutif de la HTTSA, Yusr Sultan Al Junaidy, a précisé dans une déclaration à la MAP que ce terminal, dont le délai de réalisation est de 22 mois, vise à répondre à la demande en hydrocarbures de la ville de Tanger et de la région du Nord.
Litwin est un contractant de taille moyenne spécialisé dans la gestion de projets EPC (Ingénierie, approvisionnement et construction) dans les industries du pétrole, du gaz, de l'énergie renouvelable et un fournisseur de technologies dans les industries de l'énergie renouvelable, du phosphate et de l'extradition de solvants. Créée à une fin particulière pour la construction et le développement d'un terminal de stockage et de distribution d'hydrocarbures dans le port de Tanger Med, la HTTSA compte parmi ses actionnaires Horizon Terminal LTD, filiale d'ENOC (Dubaï), Akwa Group (MAROC) et Independent Petroleum Group (Koweït). L'Agence spéciale Tanger Méditerranée avait accordé à HTTSA un contrat de concession pour la construction et l'exploitation du terminal pendant 25 ans.
09 mars 2008
Tanger-Med: démarrage des activités import-export des conteneurs
L'Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a annoncé, mercredi, le démarrage de l'activité d'import-export des conteneurs sur le premier terminal à conteneur de la plate-forme portuaire Tanger-Med.
Depuis la mise en service partielle du terminal en juillet dernier, le port de Tanger-Med a déjà enregistré un trafic de transbordement de près de 200.000 conteneurs EVP (Equivalent Vingt Pieds), indiquent les responsables de TMSA. Le premier terminal à conteneurs de 1.600 m a été mis en service partiellement sur un linéaire de 800 m par l'opérateur "APM-Terminals-Tangiers", filiale du groupe danois Maersk. Le terminal sera entièrement opérationnel en avril prochain.
Le démarrage de l'activité import-export de conteneurs sur le Tanger-Med contribuera à améliorer la compétitivité du tissu industriel de la région du détroit et permettra aux opérateurs marocains de bénéficier du nouveau profil de connectivité avec le monde offert par cette plate-forme portuaire située sur l'une des plus importantes routes maritimes au niveau international.
A cette occasion, TMSA a organisé une rencontre avec les opérateurs portuaires (agents maritimes, consignataires et transitaires) pour présenter l'interface d'information "TMIS" (Tanger-Med Information System). Il s'agit d'un système informatisé interactif destiné à gérer avec efficacité et célérité les processus d'escale des navires, de transbordement et les procédures d'import-export. Le système, qui a nécessité un investissement global de 60 millions DH, a été réalisé en concertation avec la douane, les administrations concernées par le contrôle des marchandises, les opérateurs des terminaux et les divers acteurs portuaires.
A travers un portail Internet sécurisé et personnalisé, la plate-forme d'échange TMIS permettra aux acteurs portuaires de réaliser de manière simplifiée et fluide les formalités et démarches nécessaires pour leurs opérations auprès des autorités portuaires de Tanger-Med. Lors de cette rencontre, des responsables de TMSA ont présenté aux opérateurs concernés le fonctionnement du système et des simulations de procédures on-line.
Grâce à ce système, différentes procédures physiques sont désormais dématérialisées et traitées en temps réel. Les délais se trouvent ainsi énormément réduits et la fluidité et la sécurité du trafic portuaire mieux assurées. D'autre part, un environnement d'exploitation (SAS) de 30.000 m2 sera mis à disposition des opérateurs portuaires (agents maritimes, transitaires). L'espace, qui compte 70 bureaux équipés, des services bancaires et des locaux multifonctionnels, sera opérationnel en septembre prochain. Il abritera provisoirement les opérateurs portuaires dans l'attente de la construction d'un espace beaucoup plus vaste, le Centre tertiaire intermodal qui est prévu pour 2010.
Le complexe Tanger-Med (I et II) permettra, à terme en 2015, une infrastructure portuaire d'une capacité de 8 millions de conteneurs, de 7 millions de passagers, de 700.000 camions, de 2 millions de véhicules et 10 millions de tonnes d'hydrocarbures. Dans l'arrière pays du port, c'est une plate-forme industrielle de plus de 2.500 ha qui se développe s'appuyant sur la compétitivité logistique induite par le port Tanger-Med.
MAP
01 mars 2008
Les atouts compétitifs de Tanger-Med
Les avantages économiques et logistiques du port de Tanger-Med ont été au centre d'une conférence-débat organisée, jeudi à Casablanca, à l'initiative de la Chambre de commerce américaine au Maroc (Amcham).
Cette conférence, animée par Youssef Benchekroun, directeur général du pôle zones d'activités et immobiliers au sein de l'Agence Spéciale Tanger-Mediterranée (TMSA), a focalisé sur l'importance de Tanger-Med en tant que projet structurant au service de l'expansion du commerce extérieur marocain et international.
Selon M. Benchekroun, le lancement de ce mégaprojet s'inscrit dans le cadre des choix stratégiques opérés par le Maroc en vue de faire des provinces du Nord un espace propice pour l'investissement sur la base d'une approche de développement régional intégré. La réalisation de ce projet, né d'une vision ambitieuse, devrait contribuer à rendre l'industrie marocaine plus compétitive grâce à une meilleure logistique, une main-d'œuvre qualifiée et la proximité du marché européen, a-t-il précisé.
Tanger-Med offre aux investisseurs et opérateurs économiques une plate-forme multimodale performante grâce à sa situation stratégique sur le Détroit de Gibraltar à la croisée des plus grandes routes maritimes, ses infrastructures de premier ordre et ses connections routières et autoroutières, a souligné M Benchekroun.
Intégré dans un circuit logistique international, Tanger-Med est destiné à servir les zones franches actuelles et futures et stimulera la compétitivité des entreprises basées au Maroc, a-t-il ajouté, indiquant que les principales activités portuaires sont octroyées à des opérateurs de renommée mondiale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les superstructures et les équipements du port et fournissent des services de qualité répondant aux normes internationales de sécurité et de sûreté à des coûts compétitifs.
MAP
20 février 2008
Tanger-Med : Un projet à grande portée qui transformera le nord du Maroc
Le quotidien britannique des milieux d'affaires, le "Financial Times", a mis en exergue la grande portée du projet Tanger-Med, relevant que ce projet ne manquera pas de transformer toute la région du nord du Maroc, particulièrement la ville de Tanger, la porte de l'Afrique sur l'Europe.
Ce projet de grande envergure vise en particulier à renforcer l'activité industrielle, à générer plus de 100.000 postes d'emploi et à diversifier une économie reposant principalement sur un secteur agricole largement tributaire d'une pluviométrie irrégulière, indique le journal.
Après des années, le Maroc s'est finalement mis à développer les infrastructures devant lui permettre de tirer profit des dividendes de sa proximité avec l'Europe, indique le quotidien, en référence à la construction du complexe portuaire de Tanger et l'aménagement de zones industrielles et logistiques avoisinantes. Lancé en 2002, le projet Tanger-Med, gagne en force, souligne la publication, notant que le premier terminal à conteneurs du port a été ouvert en juillet dernier et qu'un deuxième sera opérationnel l'été prochain.
Le port, situé à 14 km au sud de l'Espagne, soit la plus courte distance entre l'Europe et l'Afrique, devra jouer le rôle de hub du trafic maritime international qui passe par le Détroit de Gibraltar, indique le "Financial Times", ajoutant qu'une zone a été aménagée dans le port pour servir de plate-forme d'où les manufacturiers internationaux peuvent exporter leurs produits vers l'Asie, l'Europe et les Etats-Unis.
Le port Tanger-Med est l'un des projets les plus importants et ambitieux lancés par le Maroc dans le but de développer ses régions du Nord, poursuit le journal, rappelant que la ville de Tanger, malgré sa position géographique aux portes de l'Europe, ne contribuait qu'à hauteur de 10% au PIB du Royaume, contre 35% pour Casablanca qui s'accapare également de 90% du trafic de conteneurs. Saïd El Hadi, président de l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée (TMSA), a confié au Financial Times que le complexe portuaire de Tanger devra renforcer l'ouverture de la région sur le monde.
Le projet commence déjà à réaliser des succès retentissants, note la publication londonienne, citant la décision de la compagnie Renault-Nissane de lancer un projet d'une valeur de 600 millions d'euros dans la zone industrielle Tanger-Med avec une capacité de production allant jusqu'à 200.000 voitures par an à partir de l'année 2010 avant d'atteindre 400.000 voitures ultérieurement. La portée de ce projet va au-delà de la construction d'une usine, souligne le "Financial Times", précisant qu'il s'inscrit dans le cadre d'une stratégie visant à attirer de nouvelles compagnies de l'industrie automobile, un secteur érigé en priorité par les autorités marocaines.
Le projet renforce la place du Maroc en tant que destination privilégiée pour les investissements étrangers, souligne dans ce contexte le président de la Tmsa, rappelant que dans le cadre du soutien à cette stratégie, le gouvernement a investi près de deux milliards d'euros dans le port Tanger-Med et les infrastructures y afférentes comme les autoroutes et le chemin de fer. Un autre montant de 1,4 milliard d'euros, dont la moitié est fournie par les opérateurs, sera investi pour le renforcement de la capacité du port, indique le journal, relevant que cette deuxième partie du port, Tanger-Med II, a été annoncée en avril dernier.
La Tmsa a entamé des négociations avec des groupes comme Maersk, CMA/CGM et MSC, en vue d'opérer le terminal à conteneurs dans cette nouvelle section, ajoute le quotidien, notant que Tanger-Med II, dont les travaux de construction devront débuter cette année, ouvrira ses portes en 2012 pour être entièrement opérationnel en 2015.
Avec sa grande capacité, Tanger-Med II sera le plus grand port de toute la région de la Méditerranée, indique le quotidien, soulignant, par ailleurs, que malgré cet extraordinaire élan de développement, Tanger souffre toujours de problèmes dont le déficit en matière de logements et d'infrastructures notamment de transport. Pour les responsables marocains, le réseau routier et de chemin de fer est en train d'être renforcé et élargi pour soutenir le projet Tanger-Med.
La construction d'un centre urbain de plus de 200.000 logements près de la zone d'investissement permettra également de résorber le déficit enregistré sur ce plan, conclut le journal britannique.
MAP
